ANHOR · FAQ
Brokeraggio di carburanti marini: domande e risposte.
Risposte dirette per armatori, fornitori e trader. ANHOR opera esclusivamente dal lato acquirente.
Che cosa fa un broker di carburanti marini e come si distingue da fornitore e trader?
Un broker di carburanti marini organizza la richiesta di bunker dell'acquirente, raccoglie offerte confrontabili dai fornitori e segue l'operazione scelta fino alla consegna. ANHOR agisce esclusivamente dal lato dell'acquirente. Non è fornitore, trader o rivenditore: non compra il carburante, non ne acquisisce la proprietà, non tiene scorte e non finanzia la vendita. Il fornitore scelto vende direttamente all'armatore o all'operatore.
Chi paga il broker di carburanti marini: l'acquirente o il fornitore?
Il modello di compenso viene concordato per il singolo mandato. Quando il brokeraggio di ANHOR è finanziato dal fornitore, la remunerazione è pattuita con lui in condizioni scritte di brokeraggio e comunicata all'acquirente. L'acquirente non riceve una fattura separata di ANHOR per quel servizio. Un mandato pagato dall'acquirente richiederebbe condizioni espresse proprie; visitare il sito non genera alcun compenso.
Che cosa significa brokeraggio dal lato dell'acquirente?
Il brokeraggio dal lato dell'acquirente significa che ANHOR cerca e confronta opzioni di rifornimento per l'armatore o l'operatore che presenta il fabbisogno. L'acquirente sceglie il venditore, stipula il contratto direttamente con lui e lo paga. ANHOR non detiene denaro dei clienti e non concede credito. Se il fornitore remunera ANHOR, l'accordo viene dichiarato all'acquirente.
Quali dati servono per confrontare le offerte su un rifornimento?
Per richiedere un confronto sul carburante marino, indica porto, prodotto e specifica, quantità stimata, finestra di consegna e condizioni di pagamento richieste. Aggiungi nave e numero IMO, se disponibili, e una quotazione da mettere alla prova. I fornitori potranno così prezzare il medesimo fabbisogno; ANHOR chiarirà eventuali dati operativi o di credito mancanti prima di chiedere offerte ferme.
Come si calcola il costo del carburante rettificato per EU ETS e FuelEU Maritime?
Si parte dal prezzo consegnato per nave, rotta e quantità definite. L'esposizione EU ETS si stima con emissioni verificate o difendibili, perimetro del viaggio e prezzo EUA datato. FuelEU Maritime si valuta separatamente sul bilancio annuale dell'intensità dei gas serra della nave, considerando eventuale pooling o costo di conformità. Esplicita le ipotesi: una stima non equivale a una maggiorazione fissa per tonnellata.
Quanto incide l'EU ETS sul costo di un rifornimento nel 2026?
Non esiste una tariffa EU ETS universale per tonnellata di carburante. Per le emissioni del 2026 l'obbligo arriva al 100% delle emissioni coperte, ma conta la rotta: in generale 100% fra porti UE e nei porti UE, 50% fra un porto UE e uno extra UE. Stima le emissioni attribuibili al rifornimento, applica il perimetro e un prezzo EUA datato; il contratto stabilisce chi sostiene il costo.
Che cos'è un BDN e perché interessa al broker?
Il Bunker Delivery Note, o BDN, riporta i dati principali del carburante consegnato alla nave ai sensi dell'Annesso VI MARPOL ed è accompagnato dal campione rappresentativo richiesto. Per il broker di carburanti marini è una prova utile a confrontare nave, prodotto, quantità e dettagli della consegna con il fixture. Non sostituisce analisi indipendenti della qualità né la procedura di reclamo prevista dal contratto.
Come viene verificato un fornitore prima di ricevere una richiesta?
Prima di contattare un fornitore, ANHOR controlla identità legale, registrazione, proprietà e sanzioni pertinenti, poi valuta la capacità di consegnare nel porto e lungo la rotta prevista. Secondo l'operazione, verifica anche poteri, coordinate bancarie, origine del prodotto, nave e documenti. Lo screening è proporzionato al rischio e non garantisce esecuzione o solvibilità; il venditore svolge una propria verifica dell'acquirente.
Con chi stipula il contratto l'acquirente e a chi paga il carburante?
L'armatore o l'operatore stipula direttamente il contratto con il fornitore selezionato e paga a lui il carburante secondo le condizioni di vendita concordate. ANHOR coordina il confronto e può seguire fixing, documenti e consegna, ma non diventa venditore, non acquisisce il prodotto, non riceve il pagamento del carburante e non concede credito. La commissione pagata dal fornitore è un accordo distinto dichiarato all'acquirente.
Perché usare un broker invece di comprare carburante direttamente?
Un armatore può usare un broker di carburanti marini per ricevere offerte comparabili, verificare una quotazione già ottenuta e valutare insieme prezzo consegnato, pagamento e rischio di esecuzione. ANHOR può coordinare anche richieste urgenti o fuori contratto e seguire la consegna scelta. L'acquirente conserva la libertà di scegliere il fornitore o comprare direttamente; il broker serve quando confronto e tempi migliorano la decisione.