ANHOR · FAQ
Courtage de carburants marins : vos questions.
Des réponses directes pour les acheteurs, fournisseurs et traders. ANHOR agit exclusivement du côté acheteur.
Que fait un courtier en carburants marins et en quoi diffère-t-il d'un fournisseur ou d'un trader ?
Un courtier en carburants marins organise le besoin de soutage d'un acheteur, sollicite des offres comparables et suit la transaction retenue jusqu'à la livraison. ANHOR agit exclusivement du côté de l'acheteur. Ce n'est ni un fournisseur, ni un trader, ni un revendeur : ANHOR n'achète pas le carburant, n'en prend pas la propriété, ne détient pas de stocks et ne finance pas la vente.
Qui rémunère le courtier en carburants marins : acheteur ou fournisseur ?
Le mode de rémunération est convenu pour chaque mandat. Lorsque le courtage de carburants marins ANHOR est financé par le fournisseur, la rémunération est fixée avec lui dans des conditions écrites de courtage et déclarée à l'acheteur. Celui-ci ne reçoit pas de facture distincte d'ANHOR pour ce service. Un mandat payé par l'acheteur exigerait ses propres conditions expresses ; aucune rémunération ne découle d'une simple visite du site.
Que signifie un courtage de carburants marins du côté acheteur ?
Le courtage du côté acheteur signifie qu'ANHOR recherche et compare des options de soutage pour l'armateur ou l'opérateur qui exprime le besoin. L'acheteur choisit le vendeur, contracte directement avec lui et le paie. ANHOR ne détient pas ses fonds et ne lui accorde pas de crédit. Toute rémunération versée par un fournisseur est déclarée à l'acheteur.
Quelles informations fournir pour comparer des offres de soutage ?
Pour obtenir un comparatif de carburants marins, indiquez le port, le produit et sa spécification, la quantité prévue, la fenêtre de livraison et les conditions de paiement souhaitées. Ajoutez le navire et son numéro IMO, s'ils sont connus, ainsi qu'une offre existante à challenger. Ces éléments permettent aux fournisseurs de chiffrer le même besoin avant toute clarification opérationnelle ou de crédit.
Comment calculer le coût carburant ajusté à la conformité EU ETS et FuelEU Maritime ?
Partez du prix livré pour le navire, la route et la quantité concernés. Estimez séparément l'exposition EU ETS à partir des émissions vérifiées ou défendables, du périmètre du voyage et d'un prix daté de l'EUA. Évaluez FuelEU Maritime selon le bilan annuel d'intensité des gaz à effet de serre du navire, avec pooling ou coût de conformité éventuel. Présentez les hypothèses : ces estimations ne sont pas un supplément fixe par tonne.
Quel est l'effet de l'EU ETS sur le prix d'un soutage en 2026 ?
Il n'existe pas de montant EU ETS universel par tonne de carburant. Pour les émissions de 2026, l'obligation atteint 100 % des émissions couvertes ; le périmètre reste en principe de 100 % entre ports de l'UE et dans ces ports, et de 50 % entre un port de l'UE et un port hors UE. Estimez les émissions attribuables, appliquez le périmètre et un prix EUA daté ; le contrat répartit la charge.
Qu'est-ce qu'un BDN et pourquoi est-il utile au courtier ?
Le Bunker Delivery Note, ou BDN, consigne les principales caractéristiques du carburant livré au navire au titre de l'annexe VI de MARPOL et accompagne l'échantillon représentatif requis. Pour le courtier en carburants marins, il aide à rapprocher navire, produit, quantité et circonstances de livraison des termes du fixture. Il ne remplace ni une analyse indépendante de qualité ni la procédure contractuelle de réclamation.
Comment vérifier un fournisseur avant de lui transmettre un besoin ?
Avant d'approcher un fournisseur, ANHOR examine son identité légale, son enregistrement, sa propriété et les sanctions pertinentes, puis sa capacité à livrer au port et selon la route envisagée. Selon l'opération, les contrôles portent aussi sur l'autorité, la banque, l'origine du produit, le navire et les documents. Le contrôle est proportionné au risque, sans garantir l'exécution ni la solvabilité ; le vendeur vérifie lui-même l'acheteur.
Qui signe le contrat de vente et à qui l'acheteur paie-t-il le carburant ?
L'armateur ou l'opérateur achète directement au fournisseur choisi, signe avec lui et le paie selon leurs conditions de vente. ANHOR organise la comparaison et peut suivre fixing, documents et livraison, sans devenir vendeur, prendre propriété du produit, recevoir l'argent destiné au carburant ou accorder du crédit. Une rémunération du courtier par le fournisseur relève d'un accord distinct déclaré à l'acheteur.
Pourquoi passer par un courtier plutôt que d'acheter directement ?
Un acheteur peut recourir au courtage de carburants marins pour obtenir des offres comparables, éprouver une cotation existante et examiner prix livré, paiement et risque d'exécution ensemble. ANHOR peut aussi coordonner un soutage urgent ou hors contrat et suivre la livraison retenue. L'acheteur garde le choix du fournisseur et peut toujours acheter directement ; le courtage devient utile lorsque la concurrence ou le temps changent la décision.